apa itu engine flush dan cara kerjanya

Engine Flush

Jika ingin mobil kita segar kembali,.. pada saat ganti olie baiknya mengikuti cara tersebut di bawah… kerak-kerak dan kotoran olie diharapkan bisa tuntas lenyap dari mesin kita… sehingga olie baru yang masuk ke mesin akan benar-benar bersih dan segar buat mesin.

Bahan-bahan :
1. 2 buah filter imitasi/murah
2. 2 galon oli murah atau sesuai 2 kali kapasitas mesin
3. Cairan Flush
NOTE : Oli murah yang dipakai bisa lebih jika spool (pembilasan
dilakukan lebih dari sekali)
Caranya :
TAHAP I Flushing :
1. Buang Oli lama
2. Ganti filternya memakai filter murah/imitasi
3. Tuang oli murah + cairan flush yang telah diaduk
4. Nyalakan mesin sesuai petunjuk pembuat obat flush tsb.
TAHAP II Spooling/pembilasan :
1. Matikan mesin
2. Buang campuran oli mesin + flush di atas
3. ganti filter dengan filter imitasi kedua
4. masukkan oli murah kedua
5. nyalakan mesin selama 20 - menit
6. Buang oli murah
Nah tahap ke II ini bisa, diulang terserah kerelaan kantong.
Bahkan bisa mengulang sampai 3 kali untuk tahap ke-II
ini, sampai oli buangan spool kelihatan jernih.
Setelah itu ganti filter dengan filter original (yang OK) & masukkan
oli mesin yang sesungguhnya / favorite kita

 

 

Batas Ketebalan Disc Pad / Brake Shoe (sepatu rem).

Untuk kendaraan yang menggunakan rem Disc, perlu memperhatikan bahwa batas minimum ketebalan kampas/pad adalah hanya 2mm saja.
Untuk kendaraan yang menggunakan rem Tromol, batas minimum ketebalan kampas/pad sepatu remnya adalah 1mm.

Urusan rem jangan diremehkan…. taruhannya kalo gak nyawa orang lain ya nyawa kita sendiri atau keluarga kita sendiri… DUH!!

 

 

 

 

 

 

 

 

EFI - Piggy Back untuk Sepedamotor

By bengkelsepedamotor
Karena suatu saat semua sepedamotor akan menggunakan EFI.
Hal tersebut diatas terjadi bukan karena diperingatkan oleh salah satu produsen sepedamotor dalam iklannya tetapi karena kesepakatan peraturan globalisasi tentang emisi gas buang yang harus dipatuhi oleh semua produsen otomotif di dunia.
Sebelum membaca lebih jauh ada baiknya membaca dan memahami tulisan sebelumnya tentang EFI untuk Sepedamotor, khususnya mengenai nama komponen dan fungsinya.
PIGGY BACK kalau menurut kamus (kamus saya) artinya menggendong di belakang. Arti harafiah karena piggyback ini umumnya diletakkan di atas/digendong ECU bawaan pabrik, khususnya piggy back yang mempunyai kemampuan untuk memodifikasi tabel AFR maupun saat pengapian.
Sesuai kebutuhan modifikasi mesin yang telah dilakukan, seperti sewaktu masih pakai karburator ganti slow jet, jet needle + needle jet, main jet, atau menggeser pick-up coil untuk memajukan saat pengapian lebih canggih lagi tukar CDI yang kurva pengapiannya dapat diubah, namun sekarang bedanya semua hal tersebut dilakukan secara digital.

Piggy back minimal mempunyai 3 soket. Dua soket kabel sesuai soket ECU dan kabel utama (main harness), sehingga semua kabel yang berhubungan dengan ECU melewati soket Piggyback lebih dahulu. Satu soket untuk koneksi ke PC untuk merubah tabel AFR (ganti jet/spuyer) dan tabel pengapian (geser pick-up coil, kurva pengapian) secara digital di layar monitor.
Jadi lebih ringkas dan cepat, tidak pakai obeng atau ada bensin berceceran saat membuka mangkok karburator, tinggal colok, pakai laptop, ganti spuyer deh, tidak ada istilah ukurannya tidak ada, bahkan ukuran “spuyer digital” bukan #40, #45, mau pakai ukuran #40,22 juga bisa.
Seperti team MotoGP, mekanik saat persiapan sebelum warm-up lap ada yang bawa laptop, colok, cek, kalau ada perubahan kodisi atau cuaca tinggal copy, paste tabel yang paling sesuai dari kumpulan tabel-tabel saat latihan, tapi yang ini map AFR langsung di ECU bukan pakai Piggyback. (Tulisan ECU aftermarket menyusul).
Kali ini yang dibahas adalah Piggyback yang hanya mengubah AFR, untuk memodifikasi sinyal atau keluaran yang dikirim oleh ECU kepada INJECTOR.
Lebih sederhana tidak usah pakai PC atau Laptop soket tempat coloknya nggak ada.
PAKAI OBENG, masih pakai obeng untuk penyetelan “Spuyer Digital”.

Setting Karbu Motor Standar Korek Harian

Meski kita bisa pertahankan karbu standar bawaan pabrik. Korek harian 4-tak tetap perlu ubah setingan pada mesin standart motor seperti papas KEM menjadikan kompresi sudah naik dan kem dikorek, karbu sebagai pemasok gas bakar harus disesuaikan,” Tutur yang di sampaikan Ibe mekanik Bengkel BIM’S di kawasan Ps.Minggu-Jaksel.
Tips yang amat simpel nyeting main-jet dan pilot-jet. “Tidak pake patokan. Soalnya karakter masing-masing motor beda. Kuncinya, rasakan saja dampak di mesin,” Imbuh Sang Mekanik
Lakukan penyetelan gas dan angin secara maksimal. “Jika teriakan mesin pada setelan gas tertinggi kurang njerit, berarti main-jet memang kurang dan harus di naikan angkanya. Coba naikan 5 angka dulu dari angka standar pabrikan. Setelah itu, coba tarik gas. Jika pada gas tinggi tampak kayak ada kosong, alias ada jeda pada pasokan bensin. “Itu main-jet masih kurang. Bisa naikan satu step lagi, atau jadi 7 atau 7,5 angka. Biasanya, untuk kenaikan itu sudah cukup tinggi.

Sebaliknya, jika saat digas malah terasa mbrebet di putaran atas. Itu artinya, kenaikan main-jet yang dilakukan terlalu besar dan harus diturunin. Selain mbrebet, setelan main kegedean juga berdampak bensin boros. “Bensin terbuang dan nggak terbakar maksimal. Bisa dilihat di busi. Kalau cepat sekali hitam, berarti setelan kegedean pas.
Sementara untuk setelan pilot-jet, gejalanya juga dideteksi dengan beberapa hal. Gejala pertama, jika motor susah hidup setelah dilakukan korekan. “Atau setelah hidup, tapi pada putaran bawah tampak seperti ada kosongnya. Kayak bensin enggak jalan. Itu artinya pilot-jet perlu dinaikan,” katanya.
Cara menaikan juga bertahap. “Sama kayak kenaikan main-jet, coba dinaikan 5 angka dulu,” Ancer-ancer kebiasan yang dilakukan untuk para pelanggannya, Ibe menyetel pilot-jet maupun main–jet untuk motor standar korek, pas pada penambahan antara 5 sampai 7,5 angka. Tentu saja, tergantung karakter korekan dan jenis karburator. “Tapi dari pengalaman, setingan pilot dan main-jet motor enggak pernah sampai 10. Jenis karburator standar pabrik. Kini motor tunggangan Anda akan sedikit mengalami perubahan pada saat motor di pacu dengan putaran mesin tinggi tapi akan membuat sedikit pasokan bensin yang keluar akan lebih boros.
Tapi perlu di pahami setiap motor akan ada perbedaan pada setiap motor, maka harus dengan cermat serta teliti menjadikan motor bisa membesut kencang di jalan. Dan perlu di ingat hati-hati di jalan saat anda mengendarai motor anda tetaplah untuk konsen saat mengendarai tunggangan Anda di jalan. @spom

Tips & Tricks

Kondisi Mesin Kunci Hemat Bensin Langkah apapun yang dilakukan buat menghemat bahan bakar, seperti menambah alat penghemat ataupun melatih cara mengemudi, akan mubazir bila kondisi mesin mobil tidak fit. Kondisi mesin tidak normal justru membuat konsumsi bahan bakar meningkat. Parah kan? Nah, sebelum memutuskan untuk berhemat bahan bakar, sebaiknya periksa kondisi mesin mobil terlebih dulu. Tak selamanya mobil yang dapat berjalan normal memiliki setelan yang tepat dan punya performa maksimal. Tak perlu pusing membongkar mesin buat tahu kondisi mesin. Cukup lakukan tes emisi gas buang. Alat tes ini akan membaca kondisi mesin melalui asap hasil sisa pembakaran mesin dan mengeluarkan print out analisa. Tak perlu juga jadi mekanik andal buat mengerti hasil analisa gas buang ini. Berikut, beberapa variabel pengukuran yang bisa menjadi acuan buat membaca hasil analisa tersebut. CO (karbon monoksida) menunjukkan efisiensi pembakaran di dalam silinder. Pembakaran mesin injeksi yang efisien berkisar antara 0,2-1,5% dengan toleransi 0,5%. Sedangkan karburator 1-3,5% dengan toleransi 1-2%. Jika ternyata angka CO di luar ideal, artinya perlu dilakukan beberapa pemeriksaan. Kemungkinan bisa beragam, mulai dari karburator/injektor/filter udara kotor, choke karburator menutup, intake manifold/inlet kepla silinder kotor, hingga sampai kebocoran kompresi dari klep CO2 (karbondioksida) menunjukkan hasil pembakaran di dalam mesin. Angka idealnya harus diatas 12%. Semakin tinggi nilainya, makin baik pembakaran yang terjadi. Artinya, energi yang dibakar pun makin banyak. Bila nilai CO2 di bawah 12%, artinya campuran bahan bakar dengan udara kurang tepat atau ruang bakar yang kotor. HC (hidrokarbon) Mengindikasikan sisa bensin yang terbuang bersama asap knalpot. Nilai idealnya tak boleh melebihi 300 ppm. Bila melenceng dari nilai ini dapat berakibat tenaga loyo dan boros bensin. Periksa kompresi di ruang bahan bakar dan sistem pengapian O2 (oksigen) yang terlalu banyak keluar dari sisa gas buang menandakan proses pembakaran di mesin tak efeisien. Nilainya tak boleh lebih dari 2%. Jika kelebihan, berarti ada kebocoran di sistem gas buang atau setelan bahan bakar terlalu irit. Semakin dekat nilai O2 ke angka 0, maka semakin baik proses pembakaran yang terjadi Lambda berkaitan dengan perbandingan antara campuran udara dan bahan bakar yang terbuang lewat asap knalpot. Nilai idealnya 1. Jika lebih besar dari 1,1 berarti bahan bakar terlalu irit. Sedangkan saat kurang dari 0,95, bahan bakar boros. Kurang dari 0,85, bahan bakar terlalu boros.

CFM = Aliran Gas Bakar    

Istilah CFM masih asing di telinga mekanik lokal. Ini ilmu 4-tak impor didapat mekanik Indonesia yang belajar ke luar negeri. “Artinya debit aliran gas bakar di lubang isap dan buang. Satuannya CFM (Cubic Feet Minute),” sebut mekanik yang tahu CFM tapi ogah disebut nama. Sudah pasti bisa ditebak. Mekanik yang belajar khusus keluar negeri yaitu Benny Djatiutomo ke Swedia. Atau Tomy Huang ke Australia. Beny mekanik Star Motor, Jakarta dan Tomy penemu CDI Cibinong. CFM dalam satuan Inggris. Kalau satuan metriknya m3/detik. Atau cc/detik. Untuk mengukur CFM harus menggunakan alat yang disebut flowbenches atau bahasa sininya flowmeter. Angka CFM sangat besar artinya. Makin besar CFM akan didapat daya kuda yang melangit. “Angka CFM paling tinggi kastanya. Kemudian menyusul kem, kompresi dan pengapian,” jelas sumber yang belum mau sesumbar itu. Angka CFM disensor dari lubang isap dan buang. Untuk mengetahui aliran di titik tertentu dipasangi sensor. Kemudian dialiri udara. Maka sensor akan mendapatkan sinyal kecepatan debit udara itu. Untuk mendapatkan CFM yang besar, porting lubang isap dan buang harus benar-benar bagus. Banyak faktor lain yang juga mempengaruhi. Seperti sudut atau tekukan manifold, bentuk dan kerataan lubang, besar payung dan batang klep. Serta bentuk bibir klep dan ruang bakar. Berarti kunci tenaga besar letaknya di kepala silinder. Sesuai dengan komentar Scott Crouse, penulis di website Chevy High Performance. Katanya begini, kunci untuk mendapatkan tenaga kuda besar tergantung di kepala silinder. Bentuk lubang (isap dan buang), aliran gas bakar ke silinder dan ke luar silinder. Ketika mengorek mesin, kepala silinder dulu yang disasar. Aliran lubang isap dan buang dibenahi. Selanjutnya bawa ke bengkel yang punya flowmeter. Bisa ditebak besar alirannya dalam satuan CFM. Untuk mengkonversi dalam satuan dk atau HP tinggal dikalikan. Rumusnya sederhana, yaitu: HP = 0,256 x cfm Dari bisik-bisik, Yamaha Jupiter-Z pacuan Hokky Krisdianto sekitar 65 cfm. Maka daya kudanya bisa dicari. Tinggal dikalikan 0,256. Hasilnya 16,64 dk (HP). Menurut Beny, dari dynotest didapat 18 dk. Bisa lebih besar 2 dk, sebab pengapian, kompresi dan kem mendukung. Jika faktor itu kurang bagus, penurunannya juga turun sekitar 2 dk. Jadi, gampang sekali sebenarnya menggapai daya kuda besar. Tinggal bikin dulu porting yang benar.

0,1    

Ganti rasio atau perbandingan gir bisa nambah akselerasi atau top speed. Tapi, menurut Andi Mulki, gonta-ganti sproket motor standar ada aturannya. Jika dilanggar, performa motor malah jeblok. “Karena komponen lain masih standar, jadi tenaga pun estede. Makanya ganti gir jangan sampe bikin tenaga motor malah loyo,” bilang pria yang karib disapa Ko’ An itu. Menurut Ko’ An, tarikan yahud bisa didapat dengan memperingan rasio gir dari standarnya. “Tapi top speed-nya berkurang. Cocoknya dipake di jalan kota yang padat dan gak butuh kecepatan puncak,” jelas kiliker balap yang kini jadi mekanik motor harian. Sebaliknya, top-speed makin oke jika rasio gir diperberat dari aslinya. Risikonya, akselerasi agak lambat. Dientengin artinya, hasil bagi jumlah mata gir belakang dengan depan setelah diganti jadi lebih kecil ketimbang aslinya. Kalo diberatin, hasil bagi jumlah mata gir belakang dengan depan setelah diganti jadi lebih besar daripada standar. Sekarang bicara aturan gonta-ganti gir. Ko’ An mematok perubahan rasio gir depan-belakang maksimal 1 mata. Baik itu dientengin atau diberatin. Maksudnya, “Kalo diitung perubahan rasionya, plus-minus, maksimal 0,1,” jelas mekanik mangkal di Cahaya Logam di Jl. Hos Cokroaminoto, Ciledug, Tangerang. Biar jelas, pakai contoh rasio gir Astrea Supra. Bebek Honda ini pakai gir depan 15, belakang 40. Rasio 40 dibagi 15. Hasilnya 2,667. Jika mengacu aturan dari Ko’ An, batas maksimum ngentengin perbandingan gir adalah 2,567. Sedang batas maksimum ngeberatin rasio gir adalah 2,767. Kalo mau perbaiki akselerasi bisa dengan memperbesar gir belakang satu mata, yaitu 41. Kan rasio sproketnya jadi 2,733 (41 dibagi 15). Tapi, jika nurunin gir depan satu mata (14) hasilnya jadi 2,857. Lewat dari batas maksimum. Makanya, bila mau nambah akselerasi dengan make gir depan 14, gir belakang pun kudu diganti. Yang memenuhi aturan kudu pake gir belakang 38. Sebab, dengan itu rasio girnya jadi 2,714 (38 dibagi 14).

Gonta-Ganti Gir

Rasio Jangan Lebih 0,1    

TABEL CONTOH RASIO GIR SUPRA G i r D e p a n Gir Belakang 13 14 15 16 17 38 2,923 2,714 2,533 2,375 2,235 39 3,000 2,786 2,600 2,438 2,294 40 3,077 2,857 2,667 2,500 2,353 41 3,154 2,929 2,733 2,563 2,412 42 3,231 3,000 2,800 2,625 2,471 Keterangan : xxx : perbandingan standar xxx : perbandingan berat menambah top speed xxx : perbandingan ringan manambah akselerasi

Suhu Tepat, BBM Hemat

Pada suatu pertemuan klub mobil, seorang teman dengan bangga memperlihatkan jarum temperatur mobilnya yang menunjukkan posisi seperempat, sementara pada umumnya untuk mobil yang sama seharusnya menunjukkan posisi setengah. Ia menganggap sistem pendingin mesin pada mobilnya bekerja dengan baik dan akan bebas dari masalah overheat. Sementara itu ada juga teman yang baru saja mencabut thermostat dari mesin mobilnya karena takut masalah overheat terulang lagi.
Kedua hal di atas ternyata banyak juga terjadi pada mobil merek lain, khususnya mobil eropa. Apa dampak negatifnya buat mobil tersebut?
Mesin mobil bekerja secara optimal pada suhu yang cukup tinggi (sekitar 93ºC). Jika mesin bekerja pada suhu yang rendah akan membuat komponen mesin cepat mengalami kerusakan, detonasi, membuat polusi dan boros bahan bakar.
Untuk itu hal terpenting yang dilakukan oleh semua produksen mobil adalah membuat pengatur suhu agar mesin segera mencapai suhu kerjanya dan menjaganya agar tetap konstan (stabil).
Selain suhu kerja mesin yang ideal, untuk terjadinya proses pembakaran yang sempurna, diperlukan campuran bensin dan udara yang tepat.
Komposisi campuran bensin dan udara sering disebut Air-Fuel Ratio (AFR).
Idealnya AFR bernilai 14,7 . Artinya campuran tersebut terdiri dari 1 butir bensin berbanding 14,7 butir udara atau disebut dengan istilah Stoichiometry.


Pada kondisi dingin, mesin memerlukan lebih banyak bensin (AFR kaya) dan putaran mesin perlu dibuat lebih tinggi agar dapat bekerja dengan baik dan tidak berguncang (coldstall).
Ketika mesin mencapai suhu kerja ideal AFR kembali dibuat mendekati ideal (AFR = 14,7).
Mesin yang masih menggunakan karburator, proses pengaturan AFR dilakukan melalui Choke maupun Choke otomatis yang menggunakan vacuum solenoid dan temperature vacuum valve.
Pada mesin injeksi, pengaturan AFR dilakukan oleh ECU (Engine Control Unit - komputer pengatur mesin) berdasarkan referensi sensor suhu air di blok mesin (Coolant Temperature Sensor) untuk kemudian ECU mengatur putaran mesin dan debit bensin yang disemprotkan injektor.

Thermostat sebagai pengatur suhu
Mesin mobil yang menggunakan sistem pendingin air menggunakan thermostat sebagai pengatur suhu. Thermostat berfungsi sebagai katub/keran aliran air dari mesin ke radiator. Pada saat masih dingin, thermostat menutup sehingga air akan berputar-putar di blok mesin yang membuat suhu kerja ideal cepat tercapai.
Saat suhu kerja tercapai, maka thermostat membuka sehingga air mulai dialirkan ke radiator untuk di dinginkan agar suhu mesin tidak melebihi suhu kerjanya, ketika suhu mulai terlalu dingin thermostat kembali menutup, begitu seterusnya sehingga membuat suhu mesin menjadi stabil.
Thermostat sebagai ‘kambing hitam’
Sering terdengar kasus overheating yang diakibatkan oleh sistem pendingin, atau kasus mesin yang selalu dalam kondisi panas.
Dari kasus-kasus tersebut tidak sedikit bengkel yang menyarankan untuk mencabut thermostat karena dianggap sebagai biang keladinya. Ada pula bengkel yang menyarankan agar mengganti dengan thermostat bersuhu kerja lebih rendah dari standarnya dengan alasan iklim Indonesia yang cukup panas (tropis).
Mencabut thermostat adalah tindakan yang salah, karena mesin akan cukup lama mencapai suhu kerjanya, bahkan tidak pernah mencapai suhu kerja yang ideal. Suhu mesin pun menjadi tidak stabil, ketika sedang menuruni bukit atau kecepatan tinggi suhu mesin akan menjadi sangat dingin.
Mengganti thermostat bersuhu kerja lebih rendah dari yang disarankan pabrik juga membuat mesin bekerja dibawah suhu kerja ideal.

Solusi: Cermati Suhu Kerja Mesin
Apabila kita menggunakan mobil bekas atau yang sudah tua, coba untuk mencermati suhu kerja mesin mobil kita. Lihat jarum petunjuk temperatur pada panel instrumen.
Coba juga sempatkan bertanya ke bengkel resmi atau ikut serta mailing list maupun klub mobil sejenis untuk menanyakan pada posisi manakah suhu mesin kita dalam kondisi normal.

Apabila jarum temperatur menunjukkan suhu yang lebih rendah misalnya hanya seperempat (normalnya setengah), maka ada kemungkinan sebagai berikut:
1. Thermostat sudah dicabut : Membuat mesin bekerja dalam kondisi dingin, biasanya karena pernah terjadi overheating pada mesin, sehingga thermostat dilepas.
Solusi : Pasang thermostat sesuai ukuran temperatur yang dianjurkan pabrik.
2. Thermostat macet : Terjadi apabila thermostat rusak sehingga selalu dalam kondisi membuka.
Solusi : Ganti thermostat sesuai ukuran temperatur yang dianjurkan pabrik.
3. Thermostat bersuhu kerja rendah : Akibat menggunakan thermostat yang bersuhu kerja rendah membuat mesin bekerja disuhu kerja yang rendah.
Solusi : Ganti thermostat sesuai ukuran temperatur yang dianjurkan pabrik.

TIPS Perawatan Sistem Pendingin Mesin:
Perhatian terhadap komponen sistem pendingin lainnya juga perlu agar mesin selalu dalam kondisi prima:
1. Flush dan ganti coolant secara teratur. Kualitas dan jenis coolant yang dipakai sangat menentukan keawetan mesin, dianjurkan memakai Extended Life Coolant (ELC) atau Surfactant Coolant (SC), beberapa produk coolant dijual siap tuang.
2. Hindari menggunakan air ledeng atau air sumur untuk mengisi radiator. gunakan aquadest yang dicampur dengan coolant sebagai inhibitor (pencegah karat dan kerak). Pemakaian aquadest saja tak dapat mencegah timbulnya karat.
3. Gunakan Radiator Coolant yang bermutu baik, dan pakai sesuai anjuran.
4. Ganti tutup radiator setiap 4 - 5 tahun, kerusakan tutup radiator menyebabkan tidak dapat melepas kelebihan tekanan sehingga akan merusak cylinder head gasket dan kepala radiator, gunakan tutup radiator original.
5. Ganti thermostat setiap 5 tahun, jika tetap akan menggunakan thermostat bersuhu lebih rendah dari anjuran pabrik, jangan lebih dari 5ºC perbedaannya. Ingat, thermostat jangan dilepas.
6. Periksa kinerja motor fan atau visco fan.
7. Ganti waterpump apabila sudah terdeteksi terjadi kebocoran atau aliran air lemah.
8. Jika radiator yang berbahan plastik pecah/retak, ganti dan gunakan radiator head original, jangan mengganti dengan bahan kuningan, karena jika terjadi over-pressure, maka komponen mesin lain akan dapat pecah atau retak
9. Pemakaian Radiator coolant untuk mesin diesel sebaiknya memakai jenis Extended Life.
(sumber: The Beginner Files - IDMOC)

 

Sistem Injeksi Bahan Bakar Elektronik (Electronic Fuel Injection System)

Pendahuluan

Sejak Robert Bosch berhasil membuat pompa injeksi pada motor diesel putaran tinggi (1922 _ 1927), maka dimulailah percobaan-percobaan untuk menerapkan pompa injeksi tersebut pada motor bensin. Pada mulanya pompa injeksi motor bensin dicoba, bensin langsung disemprotkan ke ruang bakar seperti motor diesel, namun timbul kesulitan saat motor dihidupkan pada kondisi dingin karena bensin sukar menguap pada suhu rendah dan akibatnya bensin akan mengalir keruang poros engkol dan bercampur dengan oli. Untuk mengatasi hal ini, maka penyemprotan bensin dilakukan pada saluran isap (intake manifold), hal ini pun bukan tidak bermasalah karena elemen pompa harus diberi pelumasan sendiri mengingat bensin tidak dapat melumasi elemen pompa seperti solar. Para ahli konstruksi terus berusaha merancang suatu sistem injeksi yang berbeda dari sistem-sistem terdahulu (tanpa memakai pompa injeksi seperti motor diesel).
Pada mesin bensin konvensional suplai bahan bakar didapatkan dari hasil karburasi melalui karburator. Untuk mendapatkan tenaga yang optimum, komposisi campuran (perbandingan berat) antara udara dan bensin harus berkisar antara 14,7 : 1, dan ini harus diperoleh pada setiap kondisi kerja mesin yang selalu berubah, namun pada kenyataannya hal ini sulit sekali dicapai karburator, karena pada karburator percampuran bensin dan udara sangat bergantung pada ukuran lubang-lubang spuyer karburator. Keberhasilan sistem injeksi tak terlepas dari ketepatannya mencampur bensin yang disalurkan ke mesin sesuai dengan putaran dan bebannya. Karena bensin disemprotkan langsung kesaluran isap (intake manifold) melalui injektor, maka ketepatan campuran dapat dicapai, sehingga polusi gas buang dapat ditekan dan mesin pun dapat bekerja lebih efisien. Secara garis besar kerja sistem injeksi dapat dibedakan menjadi : 1) Sistem injeksi secara kontinyu dan mekanis, yaitu sistem K-Jetronic, 2) Sistem injeksi secara kontinyu dan elektronis, yaitu sistem KE-Jetronic, dan 3) Sistem injeksi secara terputus-putus (periodik) dan elektronis, yaitu sistem L, L3, LH-Jetronic, (EFI Toyota) dan Motronic.

1. Sistem Injeksi secara kontinu dan mekanis, yaitu sistem K-Jetronic

1 fuel tank

2 electric fuel pump

3 fuel acumulator

4 fuel filter

5 warm-up regulator

6 fuel-injection valve

7 intake manifold

8 solenoid-operated start valve

9 mixture-control unit 9a fuel distributor 9b primary-pressure regulator

10 air-flow sensor

13 thermo-time switch

14 auxiliary-air device

15 thermo-time switch

16 engine-temperature sensor

17 ignition distributor

18 control relay

19 control unit

20 ignition-starting switch

21 battery

Prinsip dasar sistem injeksi yang dipakai pada mobil-mobil saat ini mulai sekitar tahun 1960.

2. Sistem Injeksi secara Kontinu dan Elektronis, yaitu sistem KE- Jetronic

1. fuel tank
2. electric fuel pump
3. fine-mesh filter
4. fuel accumulator
5. system-pressure regulator
6. air-flow sensor with sensor plate (6a) and pontentiometer (6b)
7. fuel distributor with control plunger (7a) and its control edge (7b), upper (7c) and lower chambers (7d) of the differential pressure valves
8. pressure actuator
9. injection valve
10. intake manifold
11. cold-start valve
12. thorttle-valve
13. thorttle-valve switch
14. auxiliary-air device
15. thermo-time switch
16. engine-temperature sensor
17. ignition distributor
18. control relay
19. control unit
20. ignition-starting switch
21. battery

3. Sistem Injeksi secara Terputus-putus (periodik) dan Elektronis, yaitu sistem L, L3, LH-Jetronic, (EFI

1. fuel tank
2. electric fuel pump
3. fuel filter
4. fuel rail
5. pressure regulator
6. ECU,
7. lamda sensor
8. injection valve
9. temperature sensor
10. throttle valve
11. throttle- valve switch
12. idle-speed adjustman screw
13. idle-speed actuator
14. hot-wire air-mass meter
15. ignition distributor
16. battery
17. ignition and starting switch
18. relay

Skema Sistem injeksi Motronis

1. fuel tank
2. fuel pump
3. fuel filter
4. fuel rail
5. pressure regulator
6. control unit
7. ignition oil
8. high-tension distributor
9. spark plug
10. injection valve
11. cold-start valve
12. idle-speed adjusting screw
13. throttle valve
14. throttle-valve switch
15. air-flow sensor
16. air-temperature sensor
17. lamda sensor
18. thermo-time
19. engine-temperature sensor
20. auxiliary-air valve
21. idle-mixture adjusting screw
22. reference-mark sensor
23. engine-speed sensor
24. battery
25. ignition-speed sensor
26. main relay
27. pump relay
28. vibrition damper

BAGAN INJEKSI BENSIN

Menurut pemakaian injektornya, dibedakan menjadi : 1) injektor untuk semua silinder (Mono Jetronic), dan 2) memakai satu injektor tiap silinder (Multi Point).
Daya maksimum sistem injeksi bensin sedikit lebih besar, hal ini disebabkan karena konstruksi saluran masuk, saluran gas buang, tekanan kompresi dan lain-lain dibuat berbeda dengan motor yang menggunakan karburator. Akibatnya pada sistem injeksi bensin momen putar yang dihasilkan mesin akan lebih besar karena campuran udara dan bensin lebih baik daripada karburator. (Hotben S.)
Sumber : Auto Service Training Center

Mengatasi Penurunan Akselerasi Mobil Diesel

Bicara mesin diesel dan mesin bensin, ada perbedaan karakteristik. Perbedaan tersebut terutama pada sistem pengapian. Mesin diesel menggunakan prinsip auto-ignition (terbakar sendiri), sedangkan mesin besin menggunakan prinsip spark-ignition (pembakaran yang dipicu oleh percikan api pada busi).

Karena perbedaan itu, seringkali mesin diesel (solar) mengalami penurunan akselarasi dibandingkan dengan mesin bensin. Ini bisa disebabkan solar bercampur air dan kotoran. Akibatnya, pembakaran tidak sempurna sehingga mobil tersendat-sendat.

Endapan air dan kotoran yang terjadi di dalam saringan solar harus diperhatikan. Bila endapan sudah terlalu banyak dapat terbawa masuk ke sistem saluran bahan bakar sehingga pompa dan nosel injector mudah berkarat serta aus. Untuk mengatasinya sangat mudah, yaitu dengan membuang kandungan air yang sudah mencapai ambang batas melalui water sedimenter. Caranya sebagai berikut:

1. Lakukan pemeriksaan rutin kandungan air, sebaiknya dilakukan setiap 5.000 km. Jika kurang dari batas itu, indikator sedimenter pada dasbor akan menyala.
2. Cara membuangnya kendurkan baut plastik di sebelah pompa tangan atau tepatnya di samping atas mesin. Buka baut plastik tadi seperlunya sampai cairan solar bercampur air menetes keluar.
3. Tekan pompa pembuangan dengan tangan ke atas dan ke bawah. Sambil memompa perhatikan cairan yang keluar dari sedimen, pertama kotoran lalu air.
4. Tadahlah buangan solar di baki penampung supaya tidak tercecer ke mobil. Karena jika tumpah, solar bisa membuat karet-karet/bushing jadi melar dan mengeras.
5. Setelah isi water sedimenter habis, putar tuas pompa melawan arah jarum jam untuk membuka kancing pompa agar kandungan air yang tersisa bisa keluar semua.
6. Kemudian tarik tuas pompa dan lakukan pemompaan secara teratur untuk membuang solar dan kotoran. Lakukan beberapa kali sampai benar-benar habis. Jika sudah yakin endapan telah habis semua kembalikan pompa ke posisi semula dan kunci kembali dengan memutar searah jarum jam. n sya/berbagai sumber

Mengenal Macam-macam Mesin Diesel

Mesin diesel, jika dilihat dari bentuk ruang bakarnya terdiri atas dua bagian, yaitu mesin dengan ruang bakar langsung dan ruang bakar tambahan. Ruang bakar langsung (direct injection) terdiri atas tiga tipe yaitu multi spherical, hemispherical dan spherical.
Sedangkan ruang bakar tambahan terdapat dua bagian yaitu tipe ruang bakar kamar dalam (pre-combustion chamber) dan tipe ruang bakar kamar pusar (swirl chamber). Pada ruang bakar langsung (direct injection), injection nozzle akan menyemprotkan bahan bakar langsung ke ruang bakar utama (main combustion) yang terdapat pada piston dan cylinder head.
Keuntungan yang didapatkan dari bentuk ruang bakar ini adalah efisiensi panas tinggi, konstruksi cylinder head sederhana dan perbandingan kompresi dapat diturunkan. ''Sedangkan kerugiannya, pompa injeksi harus menghasilkan tekanan yang tinggi, suara lebih berisik dan bakar bakar yang digunanakn harus bermutu tinggi,'' ungkap Erens Jafet, Training Head, Services Department PT Pantja Motor.
Sebaliknya, pada ruang bakar tambahan (pre-combustion chamber type), bahan bakar akan disemprotkan oleh injection nozzle ke pre-combustion chamber. Dan sebagian akan terbakar di tempat dan sisanya yang tidak terbakar akan dibakar habis di ruang utama (main combustion chamber).
Keuntungannya, papar Erens, asap hitam lebih sedikit, suara mesin lebih halus, dan tidak terlalu peka terhadap perubahan timing injeksi. Sedangkan kerugiannya, cylinder head lebih rumit, efisiensi panas lebih rendah, diperlukan glow plug, dan pemakaian bahan bakar lebih boros. Adapun pada indirect injection (swirl chamber type), kamar pusar mempunyai bentuk spherical. Udara yang dikompresikan piston memasuki kamar pusar dan membentuk turbulensi. Sebagian akan terbakar di tempat dan sisanya yang tidak terbakar akan dibakar habis diruang bakar utama.
Keuntungannya, kecepatan mesin lebih tinggi, gangguan pada nozzle lebih kecil (tipe pin) dan suara mesin lebih halus. Kerugiannya, ungkap Erens, cylinder head lebih rumit, efisiensi panas lebih rendah, diperlukan glow plug, dan detonasi lebih mudah terjadi.

SISTEM PELATIHAN OTOMOTIF
Live Engine OT 100 Mesin Sepeda Motor 2 Tak Fitur Sepeda motor dengan motor yang berfungsi baik, sistem elektrik, drive train (sistem yang menghubungkan motor dengan roda penggerak) yang digunakan untuk pelatihan kemampuan dalam pengoperasian (cara penggunaan), penyetelan, pemeliharaan, perbaikan, perbaikan besar dan pembangunan suatu Sepeda motor dengan mesin 2 tak. Unit ini ditempatkan pada suatu penyangga yang dirancang khusus dengan dilengkapi bak penampung. Spesifikasi Motor lengkap, transmisi, tangki bahan bakar dan pelumas, peredam suara knalpot dan sistem start. Pengendali (pedal gas) ditempatkan di tongkat kendali dilengkapi dengan rangkaian kabel. Jumlah silinder: 1 Jenis: 2 tak Ukuran : 100 – 125cc Sistem pengapian: CDI Sistem start: elektrik atau pedal Baterai: 12 volt (sudah termasuk) Harga terdiri atas pemulihan kondisi barang dan/atau komponen baru. OT 101 Mesin Sepeda Motor 2 Tak Fitur Sepeda motor dengan motor yang berfungsi baik, sistem elektrik, drive train (sistem yang menghubungkan motor dengan roda penggerak) yang digunakan untuk pelatihan kemampuan dalam pengoperasian (cara penggunaan), penyetelan, pemeliharaan, perbaikan, perbaikan besar dan pembangunan suatu Sepeda motor dengan mesin 4 tak. Unit ini ditempatkan pada suatu penyangga yang dirancang khusus dengan dilengkapi bak penampung. Spesifikasi Motor lengkap, transmisi, tangki bahan bakar dan pelumas, peredam suara knalpot dan sistem start. Pengendali ditempatkan di tongkat kendali dilengkapi dengan rangkaian kabel. Jumlah silinder: 1 Jenis: 4 tak Ukuran: 100 – 125cc Sistem pengapian: CDI Sistem start: elektrik atau pedal Baterai: 12 volt (sudah termasuk) Harga terdiri atas pemulihan kondisi barang dan/atau komponen baru OT 102 Mesin Vespa Fitur Sepeda motor Vespa dengan motor yang berfungsi baik, sistem elektrik, drive train (sistem yang menghubungkan motor dengan roda penggerak) yang digunakan untuk pelatihan kemampuan dalam pengoperasian (cara penggunaan), penyetelan, pemeliharaan, perbaikan, perbaikan besar dan pembangunan suatu Sepeda motor dengan mesin 2 tak. Unit ini ditempatkan pada suatu penyangga yang dirancang khusus dengan dilengkapi bak penampung. Spesifikasi Motor lengkap, transmisi, tangki bahan bakar dan pelumas, peredam suara knalpot dan sistem start. Pengendali (pedal gas) ditempatkan di tongkat kendali dilengkapi dengan rangkaian kabel. Jumlah silinder: 1 Jenis: 2 tak Ukuran: approx 150cc Sistem pengapian: CDI Sistem start: elektrik atau pedal Baterai: 12 volt (sudah termasuk) Harga terdiri atas pemulihan kondisi barang dan/atau komponen baru OT 103 Dudukan Mesin Mobil Untuk Keperluan Latihan Fitur Mobil untuk pelatihan ini bisa dikendarai dengan mesin yang berfungsi penuh, sistem elektrik, drive train (sistem yang menghubungkan mesin dengan roda), digunakan sebagai sarana latihan untuk pengoperasian, penyetelan, pemeliharaan, perbaikan, perbaikan besar dan pembangunan/ pembuatan sebuah mobil. Dibuat dari diesel asli bertenaga mobil dan chassis tanpa badan. Lengkap dengan tempat mengemudi. Spesifikasi Mesin: 4 silinder sebaris, 4 tak Ukuran: 200-2500 CC, 8 katup, OHV Transmisi: 5 persneling maju dan 1 mundur Baterai Charger: Alternator Tipe Drivetrain: RWD (Rear Wheel Drive) Baterai: 12V, 70Ah (sudah termasuk) Sistem Pendinginan: radiator dengan pendingin cairan (air) Sistem Rem : rem cakram depan dan rem tromol belakang Sasis dilengkapi pengatur ketinggian dan dapat dikunci untuk mobilitas Trainer ini menggabungkan semua sistem utama kendaraan dan komponennya, seperti sasis, sistem elektrik dan penerangan, instrumen panel (dashboard), sistem rem, mesin, transmisi, pendingin, suspensi (peredam kejut), gardan belakang, roda dan ban serta sistem pembuangan (knalpot) Harga terdiri atas pemulihan kondisi barang dan/atau komponen baru OT 104 Dudukan Mesin Berbahan Bakar Bensin Fitur Digunakan untuk melatih keterampilan membongkar pasang, mengoperasikan, menyetel, memelihara, memperbaiki dan perbaikan besar. Mesin tidak dilengkapi transmisi. Dipasang di atas sebuah tabung baja yang dilengkapi pemutar 360° dan peralatan pengunci dalam 4 posisi serta dapat dikunci untuk mobilitas (perpindahan). Spesifikasi Mesin: 4 silinder sebaris, 4 tak Sistem Bahan Bakar: Karburator Ukuran: 1.000 – 1.600cc Bahan Bakar: Bensin Klep: Over Head Valve (OHV) Sistem pengapian: CDI Baterai: 12V, 50Ah (sudah termasuk) Sistem Pendinginan: berpendingin air dengan radiator dan termostat Dibangun dalam pelindung flywheel (roda gila) dan pelindung radiator untuk pengamanan. Instrumen panel terdiri atas kunci starter, ampermeter, pengukur tekanan oli, pengukur suhu air dan pengukur putaran mesin. Kapasitas tangki 10 liter dilengkapi pompa. Knalpot dilengkapi peredam suara Barang dikirim dengan dilengkapi buku panduan pengoperasian dan perawatan. - Harga terdiri atas pemulihan kondisi barang dan/atau komponen baru - Model OT 104A dilengkapi Bahan Bakar Injeksi Elektonik dengan unit pengendali juga tersedia OT 105 Dudukan Mesin Berbahan Bakar Solar/Disel Fitur Digunakan untuk melatih keterampilan membongkar pasang, mengoperasikan, menyetel, memelihara, memperbaiki dan perbaikan besar. Mesin tidak dilengkapi transmisi. Dipasang di atas sebuah tabung baja yang dilengkapi pemutar 360° dan peralatan pengunci dalam 4 posisi serta dapat dikunci untuk mobilitas (perpindahan). Spesifikasi Mesin : 4 silinder sebaris, 4 tak Kapasitas : 2.000 – 2.500cc Bahan Bakar: Diesel Bahan Bakar Klep: Over Head Valve (OHV) Sistem pengapian: Glow plug with Indirect Injection Baterai: 12V, 70Ah (sudah termasuk) Sistem Pendinginan: radiator dengan pendingin cairan (air) Dibangun dalam pelindung flywheel (roda gila) dan pelindung radiator untuk pengamanan. Instrumen panel terdiri atas kunci starter, ampermeter, pengukur tekanan oli, pengukur suhu air dan pengukur putaran mesin. Kapasitas tangki 10 liter dilengkapi pompa. Knalpot dilengkapi peredam suara Barang dikirim dengan dilengkapi buku panduan pengoperasian dan perawatan. Harga terdiri atas pemulihan kondisi barang dan/atau komponen baru OT 106 Mesin Berbahan Bakar Bensin Dengan 4 Silinder Fitur Mesin peraga berbahan bakar bensin dan dilengkapi transmisi ini berfungsi penuh dan digunakan untuk melatih keterampilan dalam mengamati kerja mesin, penyetelan dan cara kerja persneling. Peraga dipasang pada sebuah rangka baja dengan pengunci untuk perpindahan. Spesifikasi Mesin: 4 silinder sebaris, 4 tak Bahan Bakar system: Carburetor Ukuran: 1.000 – 1.600cc Bahan Bakar: petrol Klep: Over Head Valve (OHV) Sistem pengapian: CDI Baterai: 12V, 50Ah (sudah termasuk) Sistem Pendinginan: radiator dengan pendingin cairan (air) 5 speed manual Transmisi. Dibangun dalam pelindung flywheel (roda gila) dan pelindung radiator untuk pengamanan. Kapasitas tangki 10 liter dilengkapi pompa. Instrumen panel terdiri atas kunci starter, ampermeter, pengukur tekanan oli, pengukur suhu air dan pengukur putaran mesin Knalpot dilengkapi peredam suara Barang dikirim dengan dilengkapi buku panduan pengoperasian dan perawatan. - Harga terdiri atas pemulihan kondisi barang dan/atau komponen baru . - Model OT 106A dengan Bahan Bakar Elektronik Injeksi dengan unit pengendali juga tersedia OT 107 Mesin Berbahan Bakar Solar Dilengkapi 4 Silinder Fitur Mesin peraga berbahan bakar disel dan dilengkapi transmisi ini berfungsi penuh dan digunakan untuk melatih keterampilan dalam mengamati kerja mesin, penyetelan dan cara kerja persneling. Peraga dipasang pada sebuah rangka baja dengan pengunci untuk perpindahan. Spesifikasi Mesin: 4 silinder sebaris, 4 tak Kapasitas : 2.000 – 2.500cc Bahan Bakar: Diesel Bahan Bakar Klep: Over Head Valve (OHV) Sistem pengapian: Glow plug with Indirect Injection Baterai: 12V, 70Ah (sudah termasuk) Sistem Pendinginan: radiator dengan pendingin cairan (air) Manual transmisi 5 kecepatan Dibangun dalam pelindung flywheel (roda gila) dan pelindung radiator untuk pengamanan. Instrumen panel terdiri atas kunci starter, ampermeter, pengukur tekanan oli, pengukur suhu air dan pengukur putaran mesin. Kapasitas tangki 10 liter dilengkapi pompa. Knalpot dilengkapi peredam suara Barang dikirim dengan dilengkapi buku panduan pengoperasian dan perawatan. Harga terdiri atas pemulihan kondisi barang dan/atau komponen baru . OT 108 Mesin Bensin Dengan 4 Silinder Tanpa Transmisi Fitur Mesin peraga berbahan bakar bensin dan tidak dilengkapi transmisi ini berfungsi penuh dan digunakan untuk melatih keterampilan dalam mengamati kerja mesin, penyetelan dan cara kerja persneling. Peraga dipasang pada sebuah rangka baja dengan pengunci untuk perpindahan. Spesifikasi Mesin: 4 silinder sebaris, 4 tak Bahan Bakar system: Carburetor Ukuran: 1.000 – 1.600cc Bahan Bakar: petrol Klep: Over Head Valve (OHV) Sistem pengapian: CDI Baterai: 12V, 50Ah (sudah termasuk) Sistem Pendinginan: radiator dengan pendingin cairan (air) Dibangun dalam pelindung flywheel (roda gila) dan pelindung radiator untuk pengamanan. Kapasitas tangki 10 liter dilengkapi pompa. Instrumen panel terdiri atas kunci starter, ampermeter, pengukur tekanan oli, pengukur suhu air dan pengukur putaran mesin Knalpot dilengkapi peredam suara Barang dikirim dengan dilengkapi buku panduan pengoperasian dan perawatan. - Harga terdiri atas pemulihan kondisi barang dan/atau komponen baru . - Model OT 108A dilengkapi bahan bakar injeksi elektronik dengan unit pengendali juga tersedia OT 109 Mesin Solar 4 Silinder Tanpa Transmisi Fitur Mesin peraga berbahan bakar disel dan dilengkapi transmisi ini berfungsi penuh dan digunakan untuk melatih keterampilan dalam mengamati kerja mesin. Peraga dipasang pada sebuah rangka baja dengan pengunci untuk perpindahan. Spesifikasi Mesin: 4 silinder sebaris, 4 tak Kapasitas : 2.000 – 2.500cc Bahan Bakar: Diesel Bahan Bakar Klep: Over Head Valve (OHV) Sistem pengapian : Plug pijar tanpa injeksi langsung Baterai: 12V, 70Ah (sudah termasuk) Sistem Pendinginan: radiator dengan pendingin cairan (air) Dibangun dalam pelindung flywheel (roda gila) dan pelindung radiator untuk pengamanan. Kapasitas tangki 10 liter dilengkapi pompa. Knalpot dilengkapi peredam suara Instrumen panel terdiri atas kunci starter, ampermeter, pengukur tekanan oli, pengukur suhu air dan pengukur putaran mesin. Barang dikirim dengan dilengkapi buku panduan pengoperasian dan perawatan.